PSA

Loin de moi l’idée de faire une revue de presse, mais il y a un faisceau d’éléments qui m’amènent à réagir.

Je lis dans un article du jour : L’activité repart et PSA va recruter 500 intérimaires à la rentrée à Rennes : La Citroën C5 Aircross se vend très bien. Tellement bien qu’elle a poussé la direction de l’usine de Rennes qui la fabrique à relancer une équipe de nuit. Dès la reprise du site à la mi-août, 500 intérimaires seront recrutés, a fait savoir  la direction de PSA lors d’un comité social et économique (CSE) extraordinaire local vendredi matin.

Dans les commentaires, des internautes écrivent : C’est une crise à géométrie variable en fait, c’est ça ? Un jour c’est la catastrophada et le lendemain c’est la remontada…on aimerait bien savoir à quelle sauce on va être mangé au moins.
Je cite encore : Peugeot a viré plus de 1000 intérimaires entre fin 2019 et début 2020, et on nous annonce aujourd’hui qu’elle va en embaucher 500 à la rentrée. Le résultat reste quand même que nous avons perdu des centaines d’emplois et gagné des centaines de chômeurs supplémentaires !
Plus loin : Ah oui, les intérimaires : ces travailleurs charger de récolter du Covid ici pour le redistribuer la semaine suivante dans une autre usine. Voilà une nouvelle raison de réduire la précarité ennemie du sanitaire.
Ou encore : PSA a juste à attendre la validation de la circulaire, le décret concernant les primes jeunes et l’entreprise va avoir droit à une main-d’œuvre quasi gratuite qui va faire une partie du boulot des 1000 virés, alors qu’ils allaient devoir les réemployer vu la demande qui revient à la quasi normale. Tout bénef, sauf pour les caisses de l’état.

Oh ben dis donc, ils ne sont pas tendres les internautes ! Est-ce mérité ?
Groupe PSA (sigle de Peugeot société anonyme) est un constructeur automobile français qui comprend les marques automobiles Citroën, DS Automobiles, Peugeot, ainsi que Opel et Vauxhall depuis le rachat de la division européenne de General Motors en mars 2017.
En 2016, l'entreprise occupe le 1er rang en France, avec 27,74 % de parts de marché (30,12 % en 2012). En Europe, le Groupe PSA occupe la 3ème place en termes de parts de marché avec  9,78 %. Au niveau mondial, le groupe était le 9e constructeur automobile en 2018. En 2018, le Groupe a vendu 3 878 000 véhicules, en croissance de 6,8 % par rapport à 2017.
PSA et Fiat Chrysler Automobiles présentent leur projet de fusion à 50/50 le 31 octobre 2019, pour ainsi constituer le quatrième groupe mondial automobile, derrière Volkswagen, Toyota, et l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, en réunissant les marques Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall et Ram.
Au 31 décembre 2015, l'entreprise chinoise Dongfeng, l'État français et la famille Peugeot détiennent chacun 13,68 % des actions. Au premier semestre 2017, l’État cède ses parts à la banque publique Bpifrance.

Ah tiens ! mais oui ! Un petit retour en arrière ; rappelons-nous la crise de 2008 ! Celle des subprimes qui a commencé aux USA avec les « too big to fall », qui a ravagé l’économie locale, avant de toucher le Vieux Continent, dont la France, pour fragiliser la nôtre…
Qui c’est qui était aux commandes de l’État ? Nicolas Sarkozy, depuis le 16 mai 2017. Mais c’était la faute aux communisses, car Chirac, c’est un poto, un frérot.

Et là, PSA vacille, menace de mettre la clé sous la porte. Avec tout ce qui s’ensuit : des milliers de salariés à la rue, des centaines de fournisseurs idem ; les économies de villes entières qui allaient s’effondrer (Sochaux-Montbéliard, Poissy, Rennes, Valenciennes). Too big to fall, elle aussi. Et en 2008, personne de capable de reprendre le flambeau ; Renault n’en veut pas, les Allemands rigolent, les Américains trop occupés à sauver leurs miches.

Lors d’un tour de table, la famille Peugeot, héritiers de père en fils, nourris aux dividendes, refusent de mettre la main à la poche pour sauver leur bébé, leur vache à lait. Dieu et l’Etat pourvoiront. Et, en effet, l’Etat accourt, l’Etat est là, le chéquier à la main. Trop d’enjeux en cause pour laisser s’effondrer ce pan de l’économie nationale.
Et l’Etat signe le chèque. De toute façon, le contribuable paiera, d’une manière ou une autre, alors pourquoi se gêner ? Seulement, avisé pour une fois, l’Etat précise que c’est temporaire, et exige un droit de regard.

Fi donc ! cette gueuse de République de manants exige un droit de regard dans NOS affaires ? Mais quoi mais qu’est-ce ? La famille Peugeot se dégrouille les fesses pour trouver d’autres solutions (je simplifie exprès), et trouve la main tendue de son partenaire en Chine, Dongfeng Motor.
Tandis qu’une gestion plus « fine » va réduire les coûts. Ainsi, on recourt de plus en plus systématiquement aux intérimaires, qui deviennent une véritable variable d’ajustement. D’accord, ça coûte un peu plus cher qu’un salarié normal, mais ça présente aussi de bien gros avantages. Du jour au lendemain on les renvoie chez eux, tandis que si on licencie le moindre salarié, on a les syndicats, les inspecteurs du travail et tutti quanti au cul, avec  frais de procédure et toutim.
On a également des productions communes avec les autres marques (déjà, dans les années 80, le J5 et le J9 ressemblaient aux C25 et C35, juste un logo différent sur la calandre et les phares inversés…) qui permettent des économies d’échelle.

Voilà pour l’avers. Pour le revers, une politique tarifaire plus draconienne.
J’obtenais, je m’en souviens bien, sur une voiture neuve une remise démarrant à 12% et qui pouvait atteindre, en négociant bien 15% pour un particulier –jusqu’à 30% pour un professionnel. Ce n’est pas si vieux, 6 à 7 ans tout au plus.
Aujourd’hui, on t’octroie un misérable 3% ou un chiche 4% en hochant la tête (la crise, mon bon monsieur). J’ai dû quasiment violer le vendeur pour lui arracher un 10% ! L’argumentation est toute trouvée : on ne vend pas du prix, nous, mon brave, nous on vend de la qualité, de la technologie.

La technologie, parlons-en ! Alors que le groupe surfe sur une différenciation des marques (DS a récemment sorti un concept-car mi-roadster sur la partie gauche –celle du conducteur- mi-bulle cocooning tout en verre y compris le châssis à droite, avec porte papillon), Peugeot se spécialiserait plutôt dans l’électrique, tandis que Citroën vise le confort pépère.
J’ai ainsi vu en expo une Citroën e-Méhari, un cabriolet électrique produit par Citroën de 2016 à 2019. Il s'agirait de la remplaçante et descendante de la Méhari (la C4 Cactus n’ayant manifestement pas réussi dans ce rôle). Basée sur la Bolloré Bluesummer, elle affiche une face avant inspirée du concept-car Citroën C4 Cactus M dévoilé au Salon de Francfort 2015.
Le vendeur était catastrophé. Il m’a confié que l’autonomie en était des plus réduite, tout comme l’intérieur de l’habitacle (fort gabarit, s’abstenir) ; et qu’on ne pouvait même la trouver en hybride. Bref, une belle merde ; une merde, mais belle. Mais chut ! Lui, il a arrêté de les mettre en avant et de les vendre…